長江商報消息 ●長江商報記者 潘瑞冬

極越汽車“原地解散”風波還在繼續，CEO夏一平站上風口浪尖。

從2021年1月被百度選為極越汽車CEO至今，4年時間，夏一平為自己入局新能源車畫上了失敗的句號。

粗略計算，極越汽車自2021年成立以來，或已經虧超110億元。

背靠百度、吉利兩大實力股東，極越汽車也曾備受期待，如今閃崩，給百度的造車夢蒙上了一層陰影。在給股東、員工、極越車主、供應商們留下“爛攤子”后，夏一平又將何去何從？

夏一平的汽車之路

隨著極越汽車崩盤，夏一平這個名字成為了輿論關注的焦點。

公開資料顯示，夏一平職業生涯起步于通信行業，曾在中興通訊擔任國際市場部核心網絡解決方案經理。2009年，28歲的夏一平跳槽到美國福特汽車，從研發組長一直做到了亞太區產品規劃和開發經理。期間，他負責車載智能設備的研發，還從事過車聯網的研發工作。2013年，夏一平回國發展，一年后加入菲亞特克萊斯勒，擔任亞太區車聯網部門的產品研發總監。

2014年，夏一平“兼職”創業，與通用汽車中國科學研究院院長杜江凌、易道創始人周航、以及當時的極客汽車CEO胡瑋煒，一同開啟了非盈利汽車項目——開源汽車實驗室。這是一個互聯網造車的項目，也曾在汽車圈備受矚目，但項目最終并沒有成功。

這次夭折的創業經歷讓夏一平意識到，創業必須全力以赴，才有可能獲得一線生機。很快，第二次創業就找上門來，這一次，不在“四輪”汽車領域，他選擇了“兩輪”摩拜單車。

2015年1月初，夏一平與胡瑋煒受邀共同開創一個項目——共享單車。夏一平以聯合創始人和首席技術官的身份加入摩拜單車，負責技術團隊的搭建和產品研發，僅用3年，便推動摩拜單車成為共享單車領域的頭部企業。

2018年，摩拜被美團以27億美元的價格收購。不久后，夏一平從摩拜離職，遠離了曾經熟悉的汽車行業。

兜兜轉轉，夏一平被李彥宏相中。2021年1月，百度宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。新公司獨立于母公司體系，保持自主運營，吉利控股集團為其戰略投資人和戰略合作伙伴；同年3月，該公司正式注冊成立，起名為集度汽車（極越汽車前身），百度和吉利股比為55:45。

夏一平擔任集度汽車CEO，也開啟了他的互聯網造車之路。

造車夢慘敗反思道歉

誰也沒想到，夏一平被更多汽車圈外人熟知，是以另外一種方式。

12月11日下午，夏一平突然在視頻會議上對員工稱，極越汽車目前遇到困難、需要立即調整；還透露11月份已偷偷欠繳員工社保。隨后，人力資源部門給出“二選一”清退方案。

如此閃崩、決絕之態，對極越汽車員工來說無異于晴天霹靂。很快，12日一早，極越一眾員工將夏一平圍堵在上海辦公室內，一是擔心他“跑路”，二是要求他給一個說法。12日下午，夏一平與首批員工代表開始談判。期間，百度、吉利等股東代表陸續加入。直到13日談判才有了結果，百度控股、吉利控股發布關于極越汽車的聯合聲明，宣布為員工“兜底”，維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養，推進其他事宜的合理合法解決。

市場人士認為，極越之所以會走到“閃崩”這一步，與夏一平對百度的投資盲目自信不無關系。在12月16日凌晨發布的道歉信中，夏一平也承認，“在戰略上，我沒有做好。融資本該是我最重要的職責，但我卻在早期過于樂觀，沒有預見到資金問題的嚴重性”。

企業資金的來源除了融資，還有銷售回款。但極越汽車的銷量并不如意。根據極越汽車公布的數據，2024年1—11月，公司累計交付超1.4萬臺，月均僅約1300輛；其中2024年上半年交付量不足3000輛。

截止到11月底，極越汽車線下門店達140家，覆蓋全國超過40個主流城市。2023年10月，夏一平還曾公開表示，“極越現在有40多家銷售門店，到今年（2023年）年底大概會有100多家，明年（2024年）計劃開250家以上。”

以目前的銷量看，極越汽車單店單月的銷量還不到10輛車。考慮到賬上沒有資金可發工資，粗略計算，極越汽車自2021年成立以來，或已經虧超110億元。

在道歉信中，夏一平還稱，“管理風格上，我過于關注細節和微觀管理……我對營銷的執念也占用了太多精力。”據了解，在銷量不濟的時候，夏一平頻繁更換銷售負責人，最后，他親自下場當起了“網紅”做直播。

夏一平簡單粗暴的宣傳方式并未準確結合品牌調性，不僅沒有起到宣傳效果，反而經常被網友吐槽“蹭流量”。極越汽車的銷量也一直未能達到預期。

從極越汽車的終局來看，夏一平掌控全局的能力還有所欠缺。在這之前，夏一平曾有6年汽車行業的工作經驗，但也只是負責部分業務。當他需要坐在CEO的位置上掌控全局、面面俱到時，顯得心有余而力不足。

夏一平說，“所有這些錯誤，都源于我的經驗不足和認知的局限。第一次擔任CEO，我想做得完美，卻忽略了自己的短板。”他還說，雖然是CEO，但他始終都將自己看作一個創業者。不過，這一次“創業”的失敗來得較為慘烈。

責編：ZB