長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

作為全球第一大車企，豐田汽車在智能化上“吃癟”。

11月29日，國家市場監管總局公告顯示，廣汽豐田和一汽豐田發布召回消息，此次一口氣召回汽車超過25萬輛，涉及雷凌雙擎、凌尚雙擎、卡羅拉雙擎和亞洲獅雙擎等多個車型。

需要注意的是，豐田汽車此次召回的車輛部分是由于“制動執行器控制電腦程序不完善”，屬于軟件問題。

數據顯示，前10個月，豐田汽車在中國市場累計銷量為141.28萬輛，同比下滑9.3%。

同時，豐田汽車計劃將其2026年全球電動汽車產量預期下調至100萬輛，較此前宣布的同年銷量預期低30%左右。

召回車最短僅下線20天

雷凌、凌尚、卡羅拉……豐田此次在中國市場進行召回，涵蓋了公司主力車型。

11月29日，國家市場監管總局發布的公告顯示，日前，廣汽豐田汽車有限公司（簡稱“廣汽豐田”）、一汽豐田汽車有限公司（簡稱“一汽豐田”）根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2024年12月2日起召回以下車輛。

其一是，召回2023年3月16日至2024年11月6日生產的部分雷凌雙擎汽車，共計87948輛；2023年7月6日至2024年10月30日生產的部分凌尚雙擎汽車，共計3458輛；2023年5月11日至2024年11月8日期間生產的部分卡羅拉雙擎汽車，共計112884輛；2023年9月13日至2024年11月8日期間生產的部分亞洲獅雙擎汽車，共計567輛。

本次召回范圍內的車輛由于制動執行器控制電腦程序不完善，在轉向過程中制動時，制動執行器不能恰當調整制動液油壓。極端情況下，可能導致車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供制動力，制動距離長于駕駛員預測距離，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

廣汽豐田和一汽豐田介紹，本次召回屬于2024年9月29日發布的《廣汽豐田汽車有限公司、一汽豐田汽車有限公司召回部分國產汽車》召回活動的擴大召回。

需要注意的是，豐田汽車此次召回的車輛部分是由于“制動執行器控制電腦程序不完善”，屬于軟件問題。

不僅如此，廣汽豐田和一汽豐田此次召回汽車最短僅下線約20天，就要重新回爐。而且，兩公司在上次召回后，依然沒有停止生產問題車。

其二是，召回2023年9月4日至2023年10月19日生產的部分鋒蘭達汽車，共計32122輛；2023年9月25日至2023年10月19日生產的部分雷凌雙擎汽車，共計3358輛；2023年9月26日至2023年10月18日生產的部分凌尚汽車，共計320輛；2023年9月19日至2023年10月25日期間生產的部分卡羅拉雙擎汽車，共計9205輛；2023年9月19日至2023年11月3日期間生產的部分亞洲獅汽車，共計244輛。

廣汽豐田和一汽豐田介紹，本次召回范圍內的部分車輛由于轉向中間軸的制造原因，其頂部連接部位在沖壓成型過程中可能產生龜裂。在車輛長期使用中龜裂擴展延伸，極端情況下，可能導致車輛無法轉向，存在安全隱患。

綜合來看，廣汽豐田和一汽豐田此次一口氣召回汽車超過25萬輛，涉及雷凌雙擎、凌尚雙擎、卡羅拉雙擎和亞洲獅雙擎等多個車型。

依然保持全球銷量第一

對于豐田而言，此次在中國市場的召回屬于“雪上加霜”。

2018年至2020年，廣汽豐田迎來了一個高速增長期，銷量分別為58萬輛、68.2萬輛和76.5萬輛，同比分別增長31.11%、17.59%和12.17%。

2021年，廣汽豐田銷量增速降至8.23%，但也拿下了82.8萬輛的好成績。豐田中國表示，由于芯片等零部件的不足，廣汽豐田在生產線方面做了一些調整。

到了2022年，廣汽豐田在體量較大之下，全年銷量達100.5萬輛，跨入了百萬俱樂部并且創下新高，增速也達到21.38%。

然而，到了2023年，廣汽豐田銷量急轉直下，公司全年銷量達95萬輛，同比下降5.47%，這也成了公司銷量的“分水嶺”。

近日，廣汽集團發布的產銷快報顯示，廣汽豐田前10月產量達58.97萬輛，與上年同期76.4萬輛相比下降22.81%；銷量58.79萬輛，與上年同期76.66萬輛相比下降23.31%。

廣汽集團2023年年報顯示，廣汽豐田設計產能達100萬輛，2023年產能利用率為95%。

長江商報記者統計發現，如果廣汽豐田不改變當前銷量水平的話，全年或將有約30萬輛產能處于閑置狀態。

銷量不佳之下，廣汽豐田的收入也在下降，2023年和2024年上半年，公司營業收入分別為1528.69億元和521.50億元，同比分別下降6.52%和29.58%。

一汽豐田情況比廣汽豐田要好很多，公司2024年前10月銷量達60.98萬輛，與上年同期61.32萬輛相比下降0.55%。

綜合來看，廣汽豐田和一汽豐田2024年前10月銷量約120萬輛，同比下降約14%。

近日，豐田汽車公布最新產銷數據，2024年前10月，公司全球累計銷量為887.36萬輛，同比下滑3.9%。

盡管銷量下跌，但豐田汽車2024年前10個月全球銷量依然超過了德國競爭對手大眾汽車公司，拿下全球銷量第一寶座，并連續第五年保持全球銷量第一的位置。

其中，前10個月，豐田汽車在中國市場累計銷量為141.28萬輛，同比下滑9.3%。公司最新10月銷量稍有好轉，同比下滑僅0.4%，共交付17.23萬輛。

豐田官方表示，中國市場表現延續上個月的走勢，雖然市場行情依然嚴峻，但由于促銷活動的成功，以及新款格瑞維亞、賽那、bZ3“銷售強勁”，銷量與去年同期持平。

業績方面，近日，豐田汽車發布了2025財年第二財季（2024年7月至9月）的財務報告，顯示其全球銷量同比下降4%。

第二財季，豐田汽車銷售凈額基本持平于上年同期的11.44萬億日元，但凈利潤同比大幅下降55%，至5737.7億日元。

豐田汽車計劃將其2026年全球電動汽車產量預期下調至100萬輛，較此前宣布的同年銷量預期低30%左右。

根據新計劃，豐田汽車目標是2025年電動汽車產量略高于40萬輛。去年該公司僅售出10.4萬輛電動汽車，不足其總銷量的1%。

10月初，豐田董事長豐田章男表示，電動汽車將導致汽車行業出現大量失業工人，公司堅持循序漸進的電動汽車轉型步伐。

責編：ZB